近日，全球道路联合会(IRF G1obal1)公布了2022年度全球道路成就奖(Global Road Achievement Awards，GRAA)获奖名单。学会会员单位安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司设计的芜湖长江公路二桥荣获全球道路成就奖设计专项奖。
GRAA被视为行业内最负盛名的国际性奖项之一，代表全球道路行业技术发展和管理水平的最高成就，旨在奖励将道路行业推向全球经济社会发展前沿的、创新性的项目和杰出人物。GRAA设置环境保护、设计、资产管理等12个专项奖，每个专项奖本年度在全世界仅一席获奖名额。
今年，安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司芜湖长江公路二桥与全球众多重大项目角逐仅一席名额的全球道路成就奖设计专项奖，经过国内入围比赛和国际决赛，最终芜湖长江公路二桥脱颖而出，成功斩获该项国际设计大奖。
芜湖长江公路二桥是中国安徽省建设规模最大的长江公路大桥，为双向六车道高速公路，大桥及接线全长55.5公里。主桥为主跨806米双塔四索面全漂浮体系斜拉桥，主桥长1622米。
技术先进：创造斜拉桥“多个第一”
第一次在大跨度桥梁上运用同向回转拉索技术，是世界大跨径斜拉桥首次应用这一创新技术，避免了塔柱开裂问题，成为斜拉桥建设史上一个新的里程碑；中国长江上第一座双分肢柱式塔；第一座采用弧底钢箱梁的超大跨径斜拉桥，抗风能力强；第一次运用所有梁段对称悬拼工艺，最大悬臂长度达397米，创下了中国斜拉桥施工的新纪录；节段拼装箱梁的工业化建造程度及规模当时系中国第一。对比传统现浇箱梁，保护环境，节约造价。
为解决斜拉桥的桥塔易开裂的难题，首次提出了同向回转拉索新技术。同向回转拉索技术创造性地将拉索绕索塔回转形成抱箍，产生沿程环形径向压力，把塔柱混凝土压得更结实。这一创新拉索体系，改变了索与塔的锚固方式，巧妙地将拉索的拉力转换为环形径向压力传递给索塔，从根本上避免产生拉应力，有效抑制塔柱裂缝的产生，从结构机理上解决了索塔锚固区由于受拉产生开裂的世界性技术难题，提高了索塔锚固区的耐久性，为大跨径桥梁建设提供了新思路。
芜湖长江公路二桥采用了全体外预应力节段拼装轻型薄壁箱梁新型结构，实现了真正意义上的工厂化生产、装配化施工，工程安全、质量、进度得到充分保障，工程品质显著提升。全体外预应力节段拼装轻型薄壁箱梁全长27.8公里，其工业化建造程度及建设规模当时系中国之最，是我国公路桥梁建设工业化建造的一个新的里程碑。全体外预应力、轻型薄壁箱梁、通用尺寸结构、统一形式梁段设计为芜湖长江公路二桥节段预制拼装的创新路线，填补了国内技术空白，将标准化、工厂化制造水平和工程集约化程度提升到了一个相当的高度。
节段拼装箱梁设计创新
此次芜湖长江公路二桥荣获全球设计大奖，标志着我省的工程设计水平得到世界认可，向世界展示了我省强大的交通工程勘察设计实力，有力推动了我省交通工程在设计等领域的先进技术和理念走向世界。
