地铁盾构隧道穿越人防工程控制技术分析
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地铁盾构隧道穿越人防工程控制技术分析
发布人:安徽省土木建筑学会   发布时间:2017-10-31   点击次数:38 次

地铁盾构隧道穿越人防工程控制技术分析

黄洋

(合肥城市轨道交通有限公司  合肥  230031

  要:本文以合肥地铁2号线铜陵路站至东二环路站盾构穿越既有废弃人防为背景,分析盾构穿越废弃人防工程施工过程中存在影响因素,采取抽取地下水、分段设置封堵墙、分段分层回填、后注浆工艺、优化盾构掘进参数、强化施工监控等技术措施,成功穿越了废弃人防工程,确保了工程与周边环境安全。对类似工程具有一定的借鉴参考作用。

关键词:盾构;废弃人防;穿越;掘进参数

 

Control technical analysis of Subway shield tunnel crossing the civil air defense engineering

0.引言

随着城市人口的不断增长,交通拥堵已成为制约城市发展与市民生活质量的一大难题,发展城市地下交通已成为业界共识。合肥地铁2号线沿长江路敷设穿越中心城区以及老城区。上世纪六、七十年代合肥老城区修建了大量的简易地下人防工程,严重影响城市地下空间开发利用。人防工程侵入地铁区间,影响盾构隧道施工已成为合肥乃至其他城市地铁区间施工中普遍存在的问题[1-4]

1.工程概况

合肥市轨道交通2号线铜陵路站~东二环路站区间设计为盾构法施工,左线盾构自东二环路站始发,铜陵路站接收。两侧以居民楼为主,商业建筑、公共建筑为辅,最近建筑距隧道约5.4m。区间起讫里程:K33+771.129K34+564.649,隧道顶部埋深约710m。地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水,区间范围内主要为硬塑状黏土层,地下水总体不发育。

区间左线掘进过程中在左线K34+490时有异常出水现象,经排查盾构机各系统工作无异常,在关闭全部水和泡沫注入系统后,涌水现象依然存在且趋势逐渐变大。为保证掌子面稳定和周边建筑及管线安全,及时关闭螺旋机闸口,建立土压,暂时控制住涌水。经查阅管线资料及现场排查,并未发现有管线出现破损情况,且地面及管线沉降监测无异常。结合车站开挖时发现的地下人防结构(内存在大量积水)、查阅相关人防资料、走访周边群众、地质雷达探测及钻孔勘探,发现左线盾构区间在ZSK34+490560段与原被单厂地下人防工程冲突,影响盾构掘进。位置关系如图1所示(阴影部分影响施工)。

经调查,影响区间隧道施工范围内:自人防工程竖井向东28.6m向北90°拐弯(自人防工程竖井向东34m为堵墙),自竖井向西18.5m后向北30°拐弯。顶部与侧墙均为砂浆砖砌结构,层数为地下1层,拱顶埋深约7.4 m,净高2.4m,净宽1.6m,属于地道类型,因年代久远,内部积水严重,严重影响该区间盾构隧道施工。

 

区间隧道与原被单厂废弃人防工程平面位置关系图

1 区间隧道与废弃人防工程平面及周边环境关系图

剖面图